繼途歌之后,共享汽車“玩家”之一的寶駕租車日子過得也不順心。
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經營場所無法聯系?寶駕租車:沒倒閉,已轉型做電單車

  每經記者 張 北    每經編輯 段思瑤    

  繼途歌之后,共享汽車“玩家”之一的寶駕租車日子過得也不順心。

  啟信寶數據顯示,寶駕(北京)信息技術有限公司(即寶駕租車)已被北京市海淀區市場監管局列入經營異常名錄,原因是“通過登記的住所或者經營場所無法聯系”。

  日前,《每日經濟新聞》記者在寶駕租車北京總部看到,員工進進出出,仍在正常上班。“我們沒有倒閉,只是現在不做汽車租賃業務,主營業務是兩輪電單車。”寶駕租車總部的一位工作人員告訴記者。

  放棄四輪的汽車租賃業務后,有多名車主(即寶駕租車所稱的“車東”)在寶駕租車的官方微博下方討要押金,甚至有網友發問:“寶駕租車是不是倒閉了?”

  與其他共享汽車平臺運營模式不同,車主可以將閑置的車輛通過寶駕租車APP租借給用車的駕客,車主從中獲取額外收入,平臺收取部分抽成,這種運營模式被稱為“P2P租車”。

  實際上,“P2P租車”模式被提出之時,并不被業內看好。如,曾與寶駕租車走同樣模式的友友租車已經轉型。隨著寶駕租車退出汽車租賃業務,“P2P租車”模式是否意味著宣告失敗?

  車主苦退“盒子”無果?

  “由于共享汽車還有很多解決不了的問題,相關管理政策又比較嚴格,同時還有像神州租車這樣的巨頭搶占市場,所以寶駕租車在兩年前就決定不做汽車租賃了。”上述寶駕租車總部的工作人員告訴記者。

  此外,記者發現,寶駕租車的官方微博“寶駕出行”從2018年12月4日起再也沒有更新過新動態。

  不過,目前在寶駕出行官方APP上,北京區域仍然有很多車主顯示在線,如果預提交訂單,仍然可以看到平臺推送的匹配車型。一位接近寶駕租車的知情人士告訴記者,“APP上僅是顯示而已,即使用戶預約車輛,平臺也很少撮合交易。”

  一位寶駕租車的車主在寶駕租車官方微博下方評論稱:“裝盒子的時候很熱情,拆盒子倒沒人管了,打客服也沒人接聽。”

  據了解,車主在注冊時,寶駕租車平臺會要求車主安裝為車輛提供實時定位、行程軌跡記錄、里程及油耗查詢等功能的寶駕盒子,平臺收取500元費用。如果車主要求解綁盒子,平臺需按月扣除費用,退還剩余費用,盒子需交還給寶駕租車。

  “我已經向寶駕租車的客服就拆盒子之事申報多次,但都沒有解決,后來就沒有繼續申報了,因為資金數額不大,不想再費精力去討要。”上述寶駕租車的車主告訴記者。

  與車主的說法不同,上述寶駕租車總部的工作人員稱:“盒子的費用可以退,但需要車主自行拆卸并將盒子郵寄到寶駕租車北京總部,寶駕租車內部核實后會將費用返還車主。”

  寶駕被迫轉型電單車

  寶駕租車剛成立時,就瞄準了共享汽車。彼時,寶駕租車創始人兼CEO李如彬認為,汽車租賃擁有較大的市場空間。

  上述接近寶駕租車的知情人士回憶稱:“做P2P租車時,寶駕租車有一段時間很‘燒錢’,在全國范圍內成立了很多分公司,目的是為了營銷推廣以及提供租車服務等。”

  李如彬曾稱:“租賃公司都在瘋狂地花錢、燒錢,競爭對手做了很多宣傳,他們上了哪個營銷渠道,你就不得不上。”

  在這場營銷戰背后,P2P租車的弊端開始顯現,寶駕租車平臺上出現丟車現象。據上述接近寶駕租車的知情人士透露,“寶駕租車曾丟過十幾輛車,當時受到很大的輿論壓力。”

  寶駕租車在跟“車東”簽訂的協議中曾明確,“若車輛出租期間,詐騙車輛不予歸還,屬于惡性詐騙刑事行為,租車保險不予賠付,車東可向公安機關報案,寶駕平臺可以給予舉證協助服務,對于給車東造成的損失,由犯罪嫌疑人負責賠償”。這意味著,“車東”的車一旦丟失,寶駕有不賠償的權利。

  李如彬也曾承認,企業教育用戶使用P2P租車的成本高,且轉化率低,同時P2P租車雙邊市場的標準化很難建立,直接導致交易的不確定性,另外汽車作為高資產商品,詐騙風險較高。

  隨著P2P租車暴露的問題,寶駕租車的融資事宜也受到影響。啟信寶數據顯示,寶駕租車最新一輪融資是在2015年4月的B輪融資。“從2016年到2018年,寶駕租車曾多次想要融資,但最終都未能成功。”上述接近寶駕租車的知情人士告訴記者,隨著融資出現困難,寶駕租車的用戶也開始下滑,最多時一周僅有100單左右。

  在此背景下,寶駕租車利用自身導流優勢為上游汽車租賃公司做軟件輸出,如一度用車、途歌等。“如果上游公司業務出現問題,寶駕也自然會受到波及。”據上述接近寶駕的知情人士透露。

  目前,寶駕租車已經主營電單車業務。上述接近寶駕租車的知情人士認為,相比共享汽車,寶駕租車轉型做電單車更容易實現盈利。“電單車的采購價約2000元,如果一輛車一天可以完成30元訂單,一個月按20天算可收入600元,這意味著一輛電單車三個月左右就能回本。”該知情人士說。

  P2P租車模式難盈利?

  除了寶駕租車,包括PP租車、友友租車等都曾爭相布局P2P租車業務。公開數據顯示,僅在2014年,P2P租車模式的玩家就累計融資超過1億美元。但大多數都因經營狀況不理想,或被迫轉型,或被收購。如,友友租車已經轉型,PP租車也在今年3月被瓜子二手車母公司車好多集團收購。

  與寶駕租車經歷相似的友友租車,在布局了P2P租車一年之后,于2015年10月宣布轉型分時租賃,并更名為友友用車,試圖與當時的car2go在用戶體驗上形成差異。比如car2go需要停放在固定停車點,友友用車想要實現在覆蓋區域內的任何一個地方停車,但是隨之而來的問題是大量人力成本的增加。2017年3月,在沒有新一輪融資的情況下,友友用車宣布停止運營,車輛租賃等業務也已停止服務。

  時至今日,目前還在做P2P租車的企業已經很少。據記者了解,瓜子和凹凸租車還有一定的P2P租車業務。“P2P租車的核心競爭力有問題,企業搭建平臺,從中抽成,只是做導流。P2P租車模式的想法是好的,但運營當中還有很多標準性的問題存在。相比傳統租車模式,P2P租車的租金要貴30%左右。”廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東對記者分析稱。

  在田偉東看來,共享出行企業轉型做分時租賃也很難實現盈利。“分時租賃的盈利性目前沒有得到驗證,其成本很高,行業內對此也沒有更好的解決方案。今年新能源汽車補貼進一步退坡后,共享汽車平臺常用的A00級車型成本增加,這對分時租賃企業來說是不小的考驗。”田偉東說。

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